По оценкам экспертов, российская отрасль грузоперевозок по железной дороге приближается к точке невозврата, когда дальнейшее развитие будет определяться способностью госрегуляторов, монополии и бизнеса выработать долгосрочную тарифную стратегию, выходящую за рамки реактивного устранения имеющихся ограничений. Необходимость такого шага определяется географической протяженностью железнодорожных транспортных плеч в России и удельным весом стоимости перевозки в затратах экспортеров массовых грузов. Грузоотправители говорят о кратном увеличении тарифной нагрузки в последние годы, РЖД – об отрицательной рентабельности перевозок одной из объемообразующих номенклатур – угля – в кругорейсе.
В 2026 году отрасль перешла от прейскуранта 10-01 к тарифному руководству № 1, но пока изменения для бизнеса носят скорее технический характер. Теперь участникам перевозочного процесса предстоит сформировать долгосрочную архитектуру тарифообразования. Она предполагает несколько моделей: сохранение существующих правил с точечной донастройкой, возврат к исторически апробированным принципам формирования тарифа на перевозку либо создание новой системы на основе адаптации и синтеза лучших мировых практик.
