Реформа железнодорожной отрасли согласно первоначальному плану уже должна была завершиться. Ожидалось, что в 2010 году будет создан развитый рынок перевозок, частные инвестиции в сектор увеличатся, цены снизятся, а скорости потоков и качество услуг возрастут. Но ожидания не оправдались: из замысла удалось реализовать только разделение грузовых и пассажирских перевозок и частичную передачу вагонного парка в частную собственность. Как оценивают будущее железнодорожных перевозок экспертное сообщество, государство и бизнес? Что мешает созданию конкурентного рынка? Каким будет дальнейший ход реформы?
Интервью у Салмана Бабаева
Кофе-брейк
Валерий Веремеев, Валерий Решетников и Олег Рогачев
Андрей Тонких, начальник отдела мониторинга и анализа реализации государственной политики в области железнодорожного транспорта, Минтранс РФ
Всеволод Ковшов, заместитель директора по организации перевозок, «Уралхим-Транс»
Участники конференции
Олег Рогачев, первый заместитель генерального директора, «Русагротранс»
Салман Бабаев и Владимир Прокофьев
Георгий Давыдов, президент Национальной ассоциации транспортников
Валерий Решетников,старший вице-президент РЖД
Дмитрий Голополосов, главный специалист отдела железнодорожного транспорта Федеральной антимонопольной службы
Михаил Дмитриев, президент фонда «Центр стратегических разработок»
Юрий Саакян, генеральный директор Института проблем естественных монополий и Александр Елисеев, председатель совета директоров, ГлобалТранс
Валерий Решетников, старший вице-президент и Валерий Веремеев, начальник департамента реформирования, РЖД
Владимир Прокофьев, президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава и Андрей Недосеков, заместитель министра траснпорта
Салман Бабаев, генеральный директор Первой грузовой компании
2009 март
Грузоперевозки
